Störungsbehebung an Stoßdämpfern
Erkennung:
Um die Vibrationen zwischen Rahmen und Karosserie schnell zu dämpfen und die Laufruhe und den Komfort beim Autofahren zu verbessern, werden im Allgemeinen Stoßdämpfer in das Aufhängungssystem von Autos eingebaut, und bidirektionale zylindrische Stoßdämpfer werden in Autos häufig verwendet.
Die Prüfung von Stoßdämpfern umfasst die Leistungsprüfung von Stoßdämpfern, die Prüfung der Haltbarkeit von Stoßdämpfern und die Prüfung von Stoßdämpfern mit doppelter Erregung
Führen Sie Indikatortests, Reibungstests, Temperaturcharakteristiktests usw. an verschiedenen Stoßdämpfertypen durch
1. Nachdem Sie 10 km bei schlechten Straßenverhältnissen gefahren sind, halten Sie das Auto an und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und er nicht funktioniert. Zu diesem Zeitpunkt kann vor der Durchführung des Tests geeignetes Schmieröl hinzugefügt werden. Wenn sich die Schale erwärmt, deutet dies auf einen Ölmangel im Inneren des Stoßdämpfers hin und es sollte ausreichend Öl nachgefüllt werden; Andernfalls deutet es darauf hin, dass der Stoßdämpfer ausgefallen ist.
2. Drücken Sie fest auf den Stoßfänger und lassen Sie ihn dann los. Wenn das Auto 2-3 Mal springt, ist das ein Zeichen dafür, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
3. Wenn das Auto langsam fährt und stark bremst und das Auto stark vibriert, deutet dies auf ein Problem mit dem Stoßdämpfer hin.
4. Entfernen Sie den Stoßdämpfer, stellen Sie ihn aufrecht und spannen Sie dann den unteren Verbindungsring in den Schraubstock. Üben Sie Kraft aus, um die Stoßdämpferstange mehrmals zu ziehen und zu drücken. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Widerstand beim Hochziehen (Wiederherstellen) sollte größer sein als der Widerstand beim Herunterdrücken. Wenn der Widerstand instabil ist oder kein Widerstand vorhanden ist, liegt möglicherweise ein Ölmangel im Stoßdämpfer oder eine Beschädigung der Ventilteile vor, die repariert oder ersetzt werden sollten.
Reparatur :
Nachdem festgestellt wurde, ob ein Problem oder ein Defekt am Stoßdämpfer vorliegt, sollte der Stoßdämpfer auf Öllecks oder Anzeichen von Altöllecks überprüft werden.
Die Öldichtung und die Dichtung sind gebrochen und beschädigt, und die Mutter der Abdeckung des Ölspeicherzylinders ist locker. Es ist möglich, dass die Öldichtung und die Dichtung beschädigt und unwirksam sind und neue Dichtungen ausgetauscht werden sollten. Lässt sich die Ölleckage immer noch nicht beseitigen, sollte der Stoßdämpfer ausgebaut werden. Bei Blockierungen oder ungleichmäßigem Gewicht prüfen Sie außerdem, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob die Pleuelstange des Stoßdämpferkolbens verbogen ist und ob Kratzer oder Kratzer auf der Oberfläche der Kolbenpleuelstange vorhanden sind der Zylinder.
Wenn im Stoßdämpfer kein Öl austritt, sollten der Verbindungsstift, die Pleuelstange, das Verbindungsloch, die Gummiauskleidung usw. des Stoßdämpfers auf Beschädigung, Entlötung, Rissbildung oder Ablösung überprüft werden. Wenn die obige Inspektion normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, um zu prüfen, ob der Abstand zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob der Zylinder gezogen ist, ob die Ventildichtung gut ist und ob der Ventilteller fest sitzt der Ventilsitz und ob die Zugfeder des Stoßdämpfers zu weich oder gebrochen ist. Je nach Situation Teile reparieren oder austauschen.
Darüber hinaus kann es bei Stoßdämpfern zu Fehlfunktionen kommen, die während des tatsächlichen Gebrauchs zu Geräuschen führen, hauptsächlich aufgrund von Kollisionen mit Stahlplattenfedern, Rahmen oder Wellen, Beschädigung oder Ablösung von Gummipolstern, Verformung der Staubrohre der Stoßdämpfer, unzureichendem Öl und anderen Gründen. Die Ursache sollte identifiziert und behoben werden.
Nach der Inspektion und Reparatur sollten Stoßdämpfer Leistungstests auf einem speziellen Prüfstand unterzogen werden. Wenn die Widerstandsfrequenz 100 ± 1 mm beträgt, sollte der Widerstand ihrer Dehnungs- und Kompressionshübe den Anforderungen entsprechen. Beispielsweise beträgt der maximale Widerstand während des Ausfahrhubs von Liberation CAl091 2156–2646 N und der maximale Widerstand während des Kompressionshubs 392–588 N; Der maximale Widerstand während des Streckhubs des Dongfeng-Fahrzeugs beträgt 2450-3038N, und der maximale Widerstand während des Kompressionshubs beträgt 490-686N.
Wenn keine experimentellen Bedingungen vorliegen, können wir auch einen empirischen Ansatz verfolgen, bei dem eine Eisenstange in das untere Ende des Aufhängungsrings des Stoßdämpfers eingeführt wird, um anzuzeigen, dass der Stoßdämpfer grundsätzlich normal ist.
