Reparatur von Stoßdämpferdefekten bei Elektrofahrzeugen

Schlechte Rückführung des Stoßdämpfers
1. Prüfen Sie, ob die Größe des vorderen Stoßdämpfers und des Radsystems geeignet ist. Wenn die Vordergabel des Elektrofahrzeugs zu groß ist, kann das Hinzufügen von Unterlegscheiben entsprechender Größe das Problem lösen; Wenn die Öffnungsgröße der Vordergabel des Elektrofahrzeugs zu klein ist, korrigieren Sie die entsprechende Größe. Eine falsche Öffnungsgröße der Vordergabel eines Elektrofahrzeugs kann leicht zu vorzeitigem Verschleiß und Öllecks an der Öldichtung führen und sogar zu einem Bruch des vorderen Untersetzungsgetriebes führen.
2. Überprüfen Sie die Abmessungen der oberen und unteren Achsstifte für den hinteren Stoßdämpfer und prüfen Sie, ob die oberen und unteren Abmessungen die Form einer Acht haben. Eine strenge Installation in Form einer „Acht“ kann leicht zu vorzeitigem Verschleiß und Öllecks der Öldichtung führen und sogar zum Bruch des Stoßdämpfers führen.
3. Es ist normal, dass der vordere Stoßdämpfer nicht vollständig um 20-40 mm einfährt, wenn die entsprechenden Montageabmessungen den Anforderungen entsprechen, was durch das Gewicht der Fahrzeugkarosserie verursacht wird.
Ungewöhnliche Vibration des Stoßdämpfers
1. Überprüfen Sie zunächst, ob von anderen Teilen des Elektrofahrzeugs ungewöhnliche Geräusche zu hören sind. Derzeit ist es für einige Benutzer falsch, das Ölrücklaufgeräusch des Stoßdämpfers als ungewöhnliches Geräusch einzustufen. Da es sich um einen Ölstoßdämpfer handelt, muss ein Ölrücklaufgeräusch zu hören sein.
2. Das metallische Klopfgeräusch, das durch ein übermäßiges Ventilspiel im vorderen Untersetzungsgetriebe verursacht wird, sollte als ungewöhnliches Geräusch beurteilt werden.
Die Weichheit und Härte von Stoßdämpfern
1. Der vordere Stoßdämpfer von Elektrofahrzeugen ist weich und in einigen Bereichen wird die Zugabe von Stoßdämpferöl als vorübergehende Lösung für den Kundendienst verwendet. Diese Methode wird nicht empfohlen, da sie einen übermäßigen Innendruck verursachen, die normale Verwendung von Öldichtungen beeinträchtigen und zu einem frühen Ölleck führen kann.
2. Der hintere Stoßdämpfer eines Elektrofahrzeugs reagiert sanft und die Gangposition des hinteren Stoßdämpfers kann angepasst werden, um den Vordruckwert der Feder zu erhöhen, aber beide Seiten müssen konsistent sein. Andernfalls wird das Gleichgewicht des gesamten Fahrzeugs beeinträchtigt und das Radfahren beeinträchtigt.
3. Der hintere Stoßdämpfer spiegelt die Härte wider. Überprüfen Sie zunächst, ob die Montagemaße der oberen und unteren Wellenstifte eine „Acht“-Form haben oder ob die Montageösen an beiden Enden des hinteren Reduzierstücks mit dem Rahmen in Konflikt geraten. Beseitigen und lösen Sie dann das Problem, da es sonst zum Bruch des Stoßdämpfers kommen kann.
Bestimmung von Ölleckagen in Stoßdämpfern
Drücken Sie nach dem Parken 3-5 Mal manuell auf den Stoßdämpfer, um dies zu beobachten. Das Öl fließt am Vordergabelrohr oder am hinteren Untersetzungspleuel nach unten, und der vordere Untersetzungshebel öffnet die Staubschutzhülle. Befindet sich Öl auf der Stirnfläche der Öldichtung, wird auf eine Ölleckage geschlossen. Um das Problem zu lösen, kann die Öldichtung ausgetauscht werden. Hier erinnert der Maigo-Redakteur alle daran, auf die Einbaurichtung und Vorsichtsmaßnahmen der Öldichtung zu achten; Ersetzen Sie den Stoßdämpfer nach der hinteren Untersetzung.

Stoßdämpfung, Verformung und Biegung
Die Verformung und Biegung von hydraulischen Stoßdämpfern wird meist durch menschliche Faktoren wie Stöße und starke Stöße beim Radfahren verursacht, was zu einer falschen Biegung der Stoßdämpfer und sogar zu Öllecks führen kann. Wenn die Reparatur nicht rechtzeitig erfolgt, kann es zu einer Fehlausrichtung des Lenkers des Fahrzeugs kommen, was es schwierig macht, sich beim Radfahren zur Seite zu bewegen. In schweren Fällen kann es leicht zu Rahmenbrüchen und Unfällen beim Radfahren kommen.
Reparaturmethode: Ersetzen Sie den hydraulischen Stoßdämpfer. Bei der Montage müssen die Schrauben, die den hydraulischen Stoßdämpfer oben und unten festklemmen, sicher befestigt werden, um jegliche Bewegung zu verhindern.
Stoßdämpfungsversatz und Verschleiß
Rost an einem einzelnen Stoßdämpfer führt zu einem Verlust der Stoßdämpfungswirkung, was dazu führt, dass einer nachlässt, während der andere nicht abnimmt, was die Stoßdämpfungswirkung ernsthaft beeinträchtigt, zu einer ungleichmäßigen Krafteinwirkung auf die Stoßdämpfung führt, was dazu führt, dass das Rad von der Mitte abweicht usw sogar das Schleifen von Reifen, Schlamm und Fliesen führt zu Schäden an den Lagern.
Reparaturmethode: Unterlegscheiben entsprechend am Vorderrad hinzufügen oder entfernen, um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass beide Seiten konsistent sind. Passen Sie die Länge des Stoßdämpfers an. Aus Sicherheitsgründen wird empfohlen, den gesamten Satz hydraulischer Stoßdämpfer auszutauschen!
Ölleck im Stoßdämpfer
Die stoßdämpfenden Innen- und Außenrohre sind mit stoßdämpfenden Öldichtungen abgedichtet. Wenn der stoßdämpfende Druck verringert wird und zur Pufferung und Druckreduzierung hin und her springt, und wenn die Öldichtung altert und ihre Elastizität verliert, verliert sie ihre stoßdämpfende Wirkung!
Reparaturmethode: Entfernen Sie die stoßdämpfende Öldichtung und ersetzen Sie sie durch eine hochwertige stoßdämpfende Öldichtung. Reinigen Sie das Hydrauliköl im Stoßdämpfer und füllen Sie geeignetes Hydrauliköl auf. Wenn zwischen der Öldichtung und dem Stoßdämpfer ein Spalt besteht und die Dichtung nicht dicht ist, ersetzen Sie bitte den hydraulischen Stoßdämpfer.
Kurzer Stoßdämpfungs- und Rückprallhub
Manche Nutzer von Elektrofahrzeugen bauen vor sich ein „Fahrergebäude“ auf, um Nässe und Sonnenbaden zu vermeiden. Das Gewicht des Fahrergebäudes ist „Ballast“, und manchmal sitzt eine Person vorne, und das Gewicht von zwei Personen plus das Gewicht des „Fahrergebäudes“ macht es schwierig, Stöße und Rückprall zu absorbieren. Bei holprigen Straßen ist es noch mehr „Reif auf dem Schnee“ und die Stoßdämpfung lässt ihren Instinkt allmählich nach. Der Rückprallweg wird kleiner, die Belastung und der Rückprall immer schwieriger, was letztendlich zur „Bewegungsunfähigkeit“ führt.
Reparaturmethode: Benutzern wird empfohlen, das „Fahrergebäude“ zu entfernen, den Stoßdämpfungsweg regelmäßig zu überprüfen und es bei Leistungsverlust rechtzeitig auszutauschen!
Viskosität des Hydrauliköls, Beschädigung der Dämpfung
Bei längerem Aufprall auf das Hydrauliköl erhöht sich die Viskosität des Hydrauliköls, das Ölloch wird durch „viskose Stoffe“ verstopft, die Dämpfung wird beschädigt und die Stoßdämpfungswirkung wird stark reduziert.
Reparaturmethode: Überprüfen Sie die Menge und Qualität des Öls im Stoßdämpfer. Wenn die Viskosität hoch ist und sich das Öl verschlechtert und trübe wird, ersetzen Sie bitte das Hydrauliköl des Stoßdämpfers, um einen deutlichen Leistungsabfall zu verhindern!