Bringen Sie Ihnen bei, wie Sie einen Roller mit der größtmöglichen Kraftstoffeffizienz fahren

1. Fahrmethode: Unabhängig davon, ob es sich um einen Test mit konstanter Geschwindigkeit oder um ein Stop-and-Go-Übungsfahren handelt, ist es wichtig zu beachten, dass ein einmaliges Starten einem Kraftstoffverbrauch von etwa 300 Metern Fahrt entspricht und ein einmaliges Bremsen auch zu einem Energieverlust führen kann 100 Meter Fahrt. Daher ist der Kraftstoffverbrauch beim Fahren auf stark befahrenen Straßen immer hoch und die zurückgelegte Strecke beträgt nur 70-80 % des Testkraftstoffverbrauchswerts im Reiseflug. Das Zurücklegen langer Strecken ist kraftstoffeffizienter, etwa 90 % des experimentellen Patrouillenwertes. Das Fahren im Gelände in bergigen Gebieten ist am sparsamsten, da der Kraftstoffverbrauch fast doppelt so hoch ist wie bei Fahrtentests.
2. Fahrtechnik: Wenn es darum geht, wessen Fahrkönnen nicht gut ist, sind viele Menschen, die seit vielen Jahren Elektrofahrräder fahren, möglicherweise nicht zufrieden, aber in den Augen professioneller Fahrer können die meisten Menschen, die Elektrofahrräder fahren, nicht über Fahrkünste sprechen . Die allgemeine Leistung besteht darin, dass es nicht möglich ist, Kraftstoff im Voraus zu sammeln und die Gänge nicht rechtzeitig zu schalten, und dass der Vergaser anschließend nicht an den Zustand und die Umgebung des Fahrzeugs angepasst werden kann. Die häufigste Ursache besteht darin, dass das Eindicken und grobe Auftanken nicht möglich ist, sodass der Händler den Vergaser seines Autos so einstellen muss, dass zu viel Kraftstoff zugeführt wird.
3. Reifendruck: Wie bei Mountainbikes und Straßenrennen mit Fahrrädern variiert auch die Reibungskraft verschiedener Arten von Fahrradreifen. Grobe Reifen mit hoher Reibung sind zwar sicherheitsfördernd, aber das Fahren ist kraftstoffeffizienter. Kleine Räder sind für das Fahren im Gelände und die Kraftstoffeffizienz nicht förderlich. Ein weiteres Problem ist der Reifendruck, der 20 % mehr Kraftstoff verbrauchen kann, wenn er etwas niedriger ist oder eine Person beteiligt ist. (Warum nicht den Kraftstoffverbrauch beim Personentransport verdoppeln? Denn der Personentransport erhöht den Fahrwiderstand kaum, sondern erhöht nur den Druck auf die Reifen und den Energieaufwand für Bergauffahrten.)
4. Auf der Straße gehen: Das Gehen in einer geraden Linie ist am kraftstoffeffizientesten, und Strecken, die wiederholt zu stark abbiegen, verbrauchen mehr Energie. Glatte und glatte Asphaltstraßen sind am sparsamsten im Kraftstoffverbrauch, gefolgt von Betonstraßen. Sand- und Schlammstraßen im Gelände im Gebirge sind kraftstoffeffizienter, wobei Gras- und weiche Schlammstraßen nach Regen am kraftstoffeffizientesten sind. Eine andere Sache ist, dass auf bergauf führenden Straßen, bei denen man sich ausschließlich auf die Motorleistung verlässt, um Menschen und Fahrzeuge in höhere Positionen zu ziehen, der zusätzlich verbrauchte Kraftstoff nicht wieder aufgefüllt werden kann, selbst wenn man über die gleiche Distanz bergab fährt.
5. Fahrzeuggeschwindigkeit: Wenn dasselbe Auto fährt, ist der theoretische Windwiderstandswert das Quadrat der Fahrzeuggeschwindigkeit und die vom Motor benötigte Leistung ist die Kubikzahl der Fahrzeuggeschwindigkeit. Dies zeigt, dass Hochgeschwindigkeitsfahrten den Motor übermäßig belasten und viel Kraftstoff verbrauchen. Allerdings ist die Leistungseffizienz eines typischen motorunterstützten Fahrradmotors bei niedrigen Geschwindigkeiten relativ gering, so dass die Geschwindigkeit eines motorunterstützten Fahrrads nicht unbedingt niedriger und kraftstoffeffizienter ist, sondern vielmehr eine moderate wirtschaftliche Geschwindigkeit aufweist, die weder hoch noch niedrig ist .

6. Erscheinungsbild des Fahrzeugs: Ob das Fahrzeug gut aussieht oder nicht, hängt nicht eng mit der Kraftstoffeffizienz zusammen. In engem Zusammenhang mit der Kraftstoffeffizienz steht jedoch, ob das Erscheinungsbild des Fahrzeugs ordentlich und stromlinienförmig ist. Der Cx-Wert des Windwiderstands älterer Motorräder liegt normalerweise zwischen 0.8-1.0. Wenn die Verkleidungsstruktur bestimmter Motorroller verwendet wird, um den Windwiderstandskoeffizienten auf 0.4-0.6 zu reduzieren, ist zu erwarten, dass beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten doppelt so viel Kraftstoff eingespart wird. Unterschätzen Sie diesen Punkt nicht. Es spart nicht nur doppelt so viel Kraftstoff, sondern sogar 30 %. Mit der gleichen Kraftstoffmenge kann das elektrisch unterstützte Auto weitere 43 % der Strecke zurücklegen.
7. Fahrzeuggetriebe: Einige leichte Motorräder verfügen nicht über ein Getriebe, wie z. B. frühe Motorroller, die nur schwache Anfahr- und Bergauffähigkeiten haben. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, besteht die einzige Möglichkeit darin, sich auf die hohe Drehzahl des Motors zu verlassen, bei dem es sich definitiv um ein relativ sparsames Fahrzeug handelt. Beachten Sie, dass derzeit die Kraftstoffeffizienz eines typischen motorunterstützten Fahrradmotors relativ niedrig ist, wenn die Drosselklappe niedrig ist. Bei leichter Fahrweise kann man auch so viele Getriebegänge haben wie ein großes Motorrad. Dies erhöht nicht nur die Geschwindigkeit, sondern ermöglicht es dem Motor auch, in einem angemessenen Zustand mit hohem Gang, niedriger Geschwindigkeit und mäßigem Gas zu arbeiten. Der Motor ist verschleißärmer und relativ sparsam im Kraftstoffverbrauch.
8. Übertragungsmodus: Herkömmliche Zahnradgetriebe sind aufgrund ihres geringeren internen Dämpfungsverbrauchs kraftstoffeffizienter als Kettengetriebe. Die Dämpfung des Riemenantriebs ist relativ groß und verbraucht selbst bei heißem Auto etwa 20 % der Motorausgangsleistung. Insbesondere wenn die Riemenscheibe des stufenlosen Getriebes verschlissen und locker ist, ist das Phänomen des Riemenschleifens schwerwiegender. Der Riemen neigt zum Erhitzen und Verbrennen, und manchmal verbraucht das Fahrzeug fast doppelt so viel Kraftstoff.
9. Sonstige Aspekte: a. Es gibt Risse oder lockere Verbindungen in der Ölleitung und es kommt zu chronischen Kraftstofflecks. Aufgrund der geringen Verflüchtigung tropft es nicht auf den Boden, was in der Regel nicht sichtbar ist, sondern ist mit der Zeit auch ein Kraftstoffverbrauch. B. Die Verkabelungskonfiguration der Frontscheinwerfer oder des Ladegleichrichters ist unzumutbar und es wird zu viel Strom für den Spannungsregler oder den Ladevorgang verschwendet. Diese Art von Phänomen tritt häufig bei großen Motorrädern auf, bei denen die elektrische Energie des Spannungsreglers oder Ladegeräts verbraucht werden kann, was manchmal fast ausreicht, um einen Elektroroller zu versorgen. Dieses Phänomen tritt auch bei einigen leichten Motorrädern auf und ist in schweren Fällen gleichbedeutend mit einer Kraftstoffverschwendung von 20-30 %.

10. Motoreffizienz: Dies ist der Faktor, der am direktesten mit dem Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen mit Servoantrieb zusammenhängt. Für den aktuellen Kolbenbenzinmotor von elektrisch unterstützten Fahrzeugen gibt es drei wesentliche Punkte: Vergaser, Brennraum und Zündwinkel. Unter diesen hat die Verbesserung der Vergaser die größten Vorteile bei der Kraftstoffeinsparung und hängt auch mit der Fahrleistung von Fahrzeugen mit Servounterstützung zusammen. Die Verbesserung des Brennraums hängt mit der Verbrennungswirkung zusammen und kann den Gesamtwirkungsgrad der Motorleistung steigern. Die Verbesserung des Zünders besteht hauptsächlich darin, den Motor an einen sich zufällig ändernden Zündwinkel anzupassen, der mit der Leistung und Effizienz des Motors zusammenhängt.
Im Allgemeinen ist die Konstruktion eines Motorrollers mit Zweitaktmotor relativ einfach und es besteht großes Verbesserungspotenzial. Zu den Bereichen, die verbessert werden können, gehören Vergaser, Brennraum, Zündwinkel, Übersetzungsverhältnis, Schaltungskonfiguration und Schmiermethode. Fahrzeuge mit Viertaktmotor sind im Allgemeinen klassisch konzipiert, es gibt jedoch nur wenige Bereiche für Verbesserungen und potenzielle Entwicklungen. Aufgrund der umständlichen Modifikation des Brennraums sowie der Tatsache, dass dieser häufig über einen variablen Drehzahlbereich verfügt, ist die Motordrehzahl nicht sehr hoch und Schmierungsprobleme erfordern keine großen Bedenken. Im Allgemeinen muss nur der Vergaser vierteljährlich angepasst werden.