Geschichte der Elektrofahrräder

Bezüglich der Entwicklungsgeschichte von Elektrofahrrädern in China ist sich die Branche im Allgemeinen einig, dass es drei Entwicklungsstadien gibt: die Primärphase von Elektrofahrrädern, die Anfangsphase der Großserienproduktion und die Phase der Supergeschwindigkeitsentwicklung.
Die Anfangsphase von Elektrofahrrädern wird zeitlich gesehen auch als frühe experimentelle Produktionsphase von Elektrofahrrädern bezeichnet, also von 1995 bis 1999. Diese Phase dient hauptsächlich der Erforschung und Untersuchung der Schlüsseltechnologien der vier Hauptbereiche von Elektrofahrrädern Fahrräder, Motor, Akku, Ladegerät und Controller. In Bezug auf Forschung und Entwicklung sowie Produktion sammeln die Hersteller spontan Informationen, verfolgen Technologien, organisieren Marktbeobachtungen und starten kleine Mengen von Marktversuchen, wodurch auch Elektrofahrräder in das Blickfeld der Verbraucher gelangen und nach und nach von ihnen anerkannt und akzeptiert werden ihnen. Aus technischer Sicht können die frühen Elektrofahrräder mit einer neuen Batterieladung nur etwa 30 Kilometer weit fahren. Die Akkulaufzeit ist kurz, die Steigfähigkeit schlecht, der Verschleiß gering und die Motoren sind alle bürstenlose, getriebelose Motoren. Aber die Anhäufung dieser Zeit hat den Grundstein für das heutige Ausmaß der Industrialisierung in Bezug auf Talente, Technologie sowie Produktforschung und -entwicklung gelegt.
Der Grund, warum die zweite Phase als Anfangsphase der Großserienproduktion bezeichnet wird, liegt darin, dass es in dieser Zeit mehrere Möglichkeiten gibt, Elektrofahrräder zu fördern, so dass die Elektrofahrräder, die in der Anfangsphase Probleme hatten, plötzlich den Frühling einleiteten, und sogar mehr Ja, die Entwicklung der Branche hat ein großes Ausmaß erreicht, und die wertvollsten dieser Möglichkeiten sind das „Motorradverbot“ in verschiedenen Städten und das „SARS“ im Jahr 2003
Dieser Zeitraum wird allgemein als der Zeitraum von 2000 bis 2004 angesehen. In diesem Zeitraum sind Elektrofahrräder mit den Durchbrüchen bei Schlüsseltechnologien und der kontinuierlichen Verbesserung der Leistung von Elektrofahrrädern zur bevorzugten Wahl für Motorräder und Fahrräder geworden. Auch alternative Produkte, die schnell, umweltfreundlich, praktisch und günstig sind, steigerten die Attraktivität des Marktes für Elektrofahrräder. Angesichts der wachsenden Marktnachfrage sind die bisherigen Forschungs- und Entwicklungs- und Produktionsunternehmen schnell gewachsen, und einige neue Unternehmen haben ebenfalls mit dem Eintritt begonnen, und ihre Investitionen in Elektrofahrräder sind weiter gestiegen, was zu einer raschen Erweiterung der Produktionskapazität geführt hat (siehe beigefügte Tabelle 1.1 für). Einzelheiten). Darüber hinaus handelt es sich bei den Unternehmen, die in dieser Zeit schnell aufgestiegen sind, allesamt um Großkonzerne, die die F&E- und Produktionsunternehmen der älteren Generation hinter sich gelassen haben. Es haben sich jedoch Großunternehmen gebildet, die durch einige bekannte Marken repräsentiert werden, und entsprechend den Unterschieden zwischen dem Norden und dem Süden haben sich auch drei große Industriecluster gebildet, vertreten durch Jiangsu Wuxi, Zhejiang und Tianjin.
Die dritte Stufe stammt aus dem Jahr 2005. Bei dieser Stufe handelt es sich um die Hochgeschwindigkeits-Entwicklungsstufe von Elektrofahrrädern in China, die von der Industrie als „Well-Blowout-Stufe“ bezeichnet wird. Da in dieser Zeit der harte Wettbewerb zwischen Unternehmen den technologischen Fortschritt und die Verbreitung neuer Technologien stark vorangetrieben hat, wurde das technische Niveau der gesamten Branche erheblich verbessert und die Lebensdauer und Kapazität von Batterien um 35 Prozent erhöht . Getriebemotoren haben sich zum Mainstream zu bürstenlosen Hochleistungsmotoren entwickelt, mit einer um das Fünffache erhöhten Lebensdauer, einem um fast 30 Prozent gesteigerten Wirkungsgrad und einer etwa 3,5-fach erhöhten Steig- und Tragfähigkeit. Während die Leistung verbessert wurde, wurden auch die Herstellungskosten erheblich gesenkt und Preis und Leistung sind auf 21 Prozent des Originals gesunken; Auch im Steuerungssystem und Ladesystem wurde das technische Niveau deutlich verbessert. Insbesondere in der Batterietechnik und der Motorentechnik wurden große Fortschritte erzielt. Der technische Durchbruch von Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge hat weltweit die Führung übernommen und die Zhejiang Changxing-Platte, Kang Lien, die Jiangsu-Platte, vertreten durch Shuangdeng, und die Guangdong-Platte, vertreten durch Ruida, gebildet. Auch Batterien haben sich von einer einzelnen Blei-Säure-Batterie zu mehreren Arten von Hochleistungsbatterien weiterentwickelt, und das Aufkommen von Lithiumbatterien hat die Entwicklung von Elektrofahrrädern, insbesondere von einfachen Modellen, weiter vorangetrieben. Bei den Motoren hat die Erfindung der bürstenlosen Permanentmagnetmotoren das Tempo der Branchenentwicklung erheblich beschleunigt. Der Schlüssel zur Motorleistung ist die Leistung stark magnetischer Materialien. Unter den verschiedenen Permanentmagnetmaterialien weisen Seltenerd-Permanentmagnetmaterialien die überlegenste Leistung auf. Mein Land ist ein weltweit anerkanntes Land, das reich an Seltenerdressourcen ist und ein mächtiger Hersteller von Seltenerdprodukten ist. Aufgrund der guten Leistung, des niedrigen Preises und der hohen Produktionskapazität von stark magnetischen Seltenerdmaterialien ist das auf dem internationalen Markt teure BLDC-System (bürstenloser Gleichstrom-Permanentmagnetmotor) in chinesischen Unternehmen und bei Elektrofahrrädern weit verbreitet Die Industrie hat einzigartige Ressourcenvorteile erzielt. Aus der Sicht des Gesamtproduktions- und Verkaufsvolumens der Branche wird erwartet, dass die Gesamtproduktion verschiedener leichter Elektrofahrzeuge (einschließlich Elektrofahrräder) von Hunderten von Unternehmen im Land im Jahr 2005 9 Millionen Einheiten übersteigt, und der Export liegt bei ca 2 bis 3 Millionen Einheiten, wodurch ein industrieller Produktionswert von 2 Millionen 100 Millionen Yuan, etwa 6 Milliarden Yuan an Gewinnen und Steuern und fast 1 Million Menschen in verwandten Produktions- und Dienstleistungsbereichen erreicht werden. Die Produktion und der Verkauf von leichten Elektrofahrzeugen in China machen mehr als 90 Prozent der Welt aus, und China ist zum weltweit größten Produzenten, Verbraucher und Exporteur von leichten Elektrofahrzeugen geworden.